미국 대선 이후 혼란이 가라앉으면서, 수출 관세는 많은 섬유 업계 종사자들에게 가장 큰 관심사 중 하나가 되었습니다.
블룸버그 뉴스에 따르면, 새 미국 대통령 참모진은 최근 전화 인터뷰에서 첸카이 항을 통과하는 모든 상품에 대해 중국과 동일한 관세를 부과할 것이라고 밝혔다.
대부분의 섬유업계 종사자들에게는 생소한 이름인 첸카이 항, 왜 이 항구를 두고 이토록 치열한 경쟁이 벌어지는 걸까요? 이 항구 뒤편의 섬유 시장에는 어떤 사업 기회가 숨어 있는 걸까요?
찬카이 항
페루 서부 태평양 연안에 위치한 이 항구는 수도 리마에서 약 80km 떨어져 있으며, 최대 수심 17.8m의 천연 심해항으로 초대형 컨테이너선을 처리할 수 있습니다.
첸카이항은 중남미 일대일로 사업의 핵심 프로젝트 중 하나로, 중국 기업들이 주도적으로 개발 및 운영하고 있습니다. 2021년에 착공된 1단계 공사를 통해 약 3년간의 건설 끝에 4개의 선석을 갖춘 첸카이항이 모습을 드러내기 시작했습니다. 최대 수심은 17.8미터이며, 18,000 TEU급 초대형 컨테이너선을 접안할 수 있습니다. 설계 처리 능력은 단기적으로 연간 100만 TEU, 장기적으로는 150만 TEU에 달할 것으로 예상됩니다.
계획에 따르면, 첸카이 항은 완공 후 중남미의 중요한 허브 항구이자 "남미에서 아시아로 가는 관문"이 될 것입니다.
찬카이 항만 운영으로 남미에서 아시아 시장으로 수출되는 상품의 운송 시간이 35일에서 25일로 크게 단축되어 물류 비용이 절감될 것입니다. 또한 페루에 연간 45억 달러의 수익을 창출하고 8,000개 이상의 직접 일자리를 만들어낼 것으로 예상됩니다.
페루는 큰 섬유 시장을 가지고 있습니다.
페루와 인접한 남미 국가들에게 있어 새로운 태평양 심해 항구의 중요성은 멕시코나 캘리포니아 항구에 대한 의존도를 줄이고 아시아 태평양 국가로 직접 상품을 수출할 수 있다는 점에 있다.
최근 몇 년 동안 중국의 페루 수출이 급격히 증가했다.
올해 첫 10개월 동안 중국의 페루 수출입 총액은 2,546억 9천만 위안으로 전년 동기 대비 16.8% 증가했습니다(이하 동일). 이 중 자동차 및 부품, 휴대전화, 컴퓨터 및 가전제품 수출은 각각 8.7%, 29.1%, 29.3%, 34.7% 증가했습니다. 같은 기간 루미(Loumi) 제품의 페루 수출은 165억 위안으로 8.3% 증가했으며, 이는 전체 수출에서 20.5%를 차지했습니다. 이 중 섬유 및 의류, 플라스틱 제품 수출은 각각 9.1%와 14.3% 증가했습니다.
페루는 구리, 리튬 등 풍부한 광물 자원을 보유하고 있으며, 중국 제조업과 강력한 상호보완 효과를 지니고 있습니다. 첸카이 항만 건설은 이러한 상호보완적 이점을 더욱 극대화하여 지역 경제에 더 많은 소득을 창출하고, 지역 경제 수준과 소비력을 확대하는 동시에 중국 제조업 수출의 시장 기회를 넓혀 상호 이익을 창출할 수 있을 것입니다.
식량, 의류, 주택, 교통은 사람들의 기본적인 욕구이며, 지역 경제가 발전함에 따라 지역 주민들은 자연스럽게 고품질 의류에 대한 열망을 갖게 될 것이므로, 첸카이 항의 건설은 중국 섬유 산업에 있어서도 큰 기회입니다.
남미 시장의 매력
오늘날 섬유 시장 경쟁은 백열등 지대에 접어들었습니다. 생산 능력의 급속한 증가 외에도 세계 경제 성장 둔화로 수요 증가가 제한되면서 모두가 주식 시장에서 경쟁하고 있으며, 이러한 상황에서 신흥 시장 개방은 특히 중요합니다.
최근 몇 년 동안 '일대일로' 공동 건설은 섬유 분야에서 점점 더 많은 성과를 거두고 있으며, 중국의 동남아시아, 중동 및 기타 신흥 시장으로의 연간 수출이 급속히 증가하고 있고, 남미는 차세대 '블루오션'이 될 가능성이 높습니다.
남미는 남북으로 약 7,500km에 걸쳐 1,797만 제곱킬로미터의 면적을 차지하며, 12개 국가와 1개 지역으로 구성되어 총 인구는 4억 4,200만 명에 달합니다. 풍부한 천연자원을 보유하고 있으며, 중국 산업 및 수요와 상호 보완적인 부분이 많습니다. 예를 들어, 올해 중국은 아르헨티나에서 대량의 쇠고기를 수입하여 중국 국민의 식탁을 풍성하게 했으며, 매년 브라질에서 많은 양의 콩과 철광석을 수입하고 있습니다. 또한 중국은 브라질에 다양한 공산품을 공급하고 있습니다. 과거에는 이러한 교역을 위해 파나마 운하를 통과해야 했기 때문에 시간과 비용이 많이 소요되었습니다. 첸카이 항의 건설로 이 시장의 교통 통합 과정이 가속화되고 있습니다.
브라질 정부는 남미 통합 계획을 추진하기 위해 약 45억 헤알(약 7억 7,600만 달러)을 투자할 계획이라고 발표했습니다. 이 자금은 태평양과 대서양을 잇는 철도 프로젝트의 국내 구간 개발을 지원하는 데 사용될 예정입니다. 이 계획은 단기적으로는 도로 및 수로 운송 프로젝트에 중점을 두지만, 장기적으로는 철도 프로젝트를 포함하고 있으며, 브라질은 새로운 철도 건설을 위해 파트너십이 필요하다고 밝혔습니다. 현재 브라질은 페루의 시안카이 항을 통해 수로로 진출하고 수출입을 하고 있습니다. 량양 철도는 태평양과 대서양을 연결하는 총 길이 약 6,500km, 초기 투자액 약 800억 달러 규모의 프로젝트입니다. 이 노선은 페루의 시안카이 항에서 시작하여 페루, 볼리비아, 브라질을 거쳐 북동쪽으로 이어지며, 브라질에서 계획 중인 동서 철도와 연결된 후 대서양 연안의 푸에르토 일레우스에서 종착합니다.
이 항로가 개통되면 미래에는 남미의 거대한 시장이 창카이항 중심부를 중심으로 확산되어 중국 섬유 산업에 새로운 문을 열어줄 것이며, 지역 경제 또한 이러한 동풍을 타고 발전하여 궁극적으로 상호 이익이 되는 상황을 만들어낼 수 있을 것입니다.
게시 시간: 2024년 12월 9일