최근 영국 항공 컨설팅 회사인 드루리(Drewry)가 최신 세계 컨테이너 화물 지수(WCI)를 발표했는데, 이에 따르면 WCI는 지속적으로 상승세를 보였습니다.3% 하락하여 FEU당 7,066.03달러가 되었습니다.주목할 만한 점은 아시아-미국, 아시아-유럽, 유럽-미국 등 8대 주요 노선을 기준으로 산출되는 해당 지수의 현물 운임이 사상 처음으로 종합적인 하락세를 보였다는 것입니다.
WCI 종합지수는 3% 하락했으며, 2021년 같은 기간 대비 16% 감소했습니다. 드류리의 연초 대비 WCI 종합지수 평균은 FEU당 8,421달러이지만, 5년 평균은 FEU당 3,490달러에 불과하여 여전히 4,930달러 높은 수준입니다.
현물 운송 상하이에서 로스앤젤레스까지4% 또는 300달러 하락하여 FEU당 7,652달러가 되었습니다.이는 2021년 같은 기간보다 16% 감소한 수치입니다.
현물 운임상하이에서 뉴욕까지 FEU당 10,154달러로 2% 하락했습니다.이는 2021년 같은 기간보다 13% 감소한 수치입니다.
현물 운임상하이에서 로테르담까지 4% 또는 358달러 하락하여 FEU당 9,240달러가 되었습니다.이는 2021년 같은 기간보다 24% 감소한 수치입니다.
현물 운임상하이에서 제노바까지 FEU당 10,884달러로 2% 하락했습니다.이는 2021년 같은 기간보다 8% 감소한 수치입니다.
로스앤젤레스-상하이, 로테르담-상하이, 뉴욕-로테르담, 로테르담-뉴욕 현물환율이 모두 하락했습니다.1~2%.
드류리는 운송료를 예상합니다~일 것이다 향후 몇 주 동안 계속해서 하락할 것으로 예상됩니다.
일부 업계 투자 컨설턴트들은 해운업의 호황기가 끝났으며 하반기 운임이 급격히 하락할 것이라고 전망했다.g의 성장글로벌 컨테이너 운송 수요~일 것이다 2021년 7%에서 2022년 4%, 3%로 둔화될 것이다.-2023,t3분기 w~할 수 있다 전환점이 될 것이다.
전반적인 공급과 수요 관계 관점에서 볼 때, 공급 병목 현상이 해소되었으므로 운송 효율 손실은 더 이상 발생하지 않을 것입니다. 선박 적재 용량도 확보되었습니다.5% 증가했습니다. 2021년에, 능률항만 폐쇄로 인해 26%의 손실이 발생했으며, 이는 실질 공급 증가율을 끌어내렸습니다.단 4%,하지만 2022-2023년에는 코로나19 백신 접종이 광범위하게 이루어지면서 1분기부터 항만 하역 제한 조치의 파급 효과가 크게 완화되었고, 트럭 및 복합운송 운행이 점차 재개되고 컨테이너 흐름이 가속화되었으며, 항만 노동자 격리 인원이 감소하고 여유 시간이 늘어나고 선박 속도가 빨라지는 등의 변화가 나타났습니다.
3분기는 전통적으로 출하량의 성수기입니다. 업계 관계자들에 따르면, 유럽과 미국의 소매업체 및 제조업체들은 관례대로 7월부터 물량을 철수하기 시작했습니다. 가격 추세는 7월 중순에서 하순이 되어야 더욱 명확해질 것으로 예상됩니다.
또한 상하이 해운거래소가 지난주 발표한 자료에 따르면 상하이 수출 컨테이너 운임지수(SCFI)는 2주 연속 하락하여 지난주 5.83포인트(0.13%) 떨어진 4216.13포인트를 기록했습니다.3대 주요 해상 항로의 운임이 계속해서 조정되었는데, 그중 미국 동부 항로는 2.67% 하락하여 지난해 7월 말 이후 처음으로 1만 달러 아래로 떨어졌다.r.
분석가들은 현재 시장이 변수로 가득 차 있다고 보고 있습니다. 러시아-우크라이나 분쟁, 전 세계적인 파업, 연준의 금리 인상, 인플레이션 등의 요인이 유럽과 미국의 수요를 위축시킬 수 있습니다. 또한 원자재, 운송 및 물류 비용이 높아 해외 무역 제조업체들은 자재 준비 및 생산에 있어 보수적인 태도를 보이고 있습니다. 동시에 메시아 항에 입항하는 선박 수는 감소하고 운송 능력 공급은 증가했으며, 운임은 높은 수준에서 조정되고 있습니다.
게시 시간: 2022년 7월 14일