최근 영국 항공 컨설팅 기관(Drewry)이 최신 WCI(World Containerized Freight Index)를 발표했는데, 이는 WCI가 지속적으로3% 하락한 $7,066.03/FEU.아시아-미주, 아시아-유럽, 유럽과 미주 등 8개 주요 노선을 기준으로 한 지수의 현물 운임이 처음으로 종합적인 하락세를 보인 점은 주목할 만하다.

WCI 종합지수는 2021년 같은 기간보다 3% 하락해 16% 하락했습니다. Drewry의 연초 대비 평균 WCI 종합지수는 $8,421/FEU이지만, 5년 평균은 $3490/FEU에 불과해 여전히 $3490/FEU입니다. $4930 더 높습니다.

현물화물 상하이에서 로스엔젤레스까지4% 또는 $300 하락한 $7,652/FEU.이는 2021년 같은 기간보다 16% 감소한 것이다.

현물 운임상하이에서 뉴욕까지 2% 하락한 $10,154/FEU를 기록했습니다.이는 2021년 같은 기간보다 13% 감소한 것이다.

현물 운임상하이에서 로테르담까지 4% 또는 $358 하락한 $9,240/FEU.2021년 같은 기간보다 24% 감소한 수치입니다.

현물 운임상하이에서 제노바까지 2% 하락한 $10,884/FEU를 기록했습니다.이는 2021년 같은 기간보다 8% 감소한 것이다.

로스앤젤레스-상하이, 로테르담-상하이, 뉴욕-로테르담, 로테르담-뉴욕 현물 운임 모두 하락1%-2%.

Drewry는 운임을 예상합니다.~일 것이다 앞으로 몇 주 동안 계속 하락할 것입니다.

일부 업계 투자 컨설턴트들은 해운 슈퍼사이클이 끝났고, 하반기에는 운임이 급격하게 하락할 것이라고 말했다.g의 성장글로벌 컨테이너 운송 수요~일 것이다 2021년 7%에서 2022년 4%, 3%로 감속-2023년,t그는 3쿼터 승아마도 전환점이 되다.

전반적인 공급과 수요 관계의 관점에서 볼 때 공급 병목 현상이 발생하여 운송 효율성의 손실은 더 이상 손실되지 않습니다.선박 적재 용량5% 증가 2021년에는,  능률포트 막힘으로 인해 26% 손실이 발생하여 실제 공급 증가율이 하락했습니다.단 4%,그러나 2022~2023년에는 코로나19의 광범위한 백신 접종으로 1분기부터 항구 하역에 대한 원래 제한의 연쇄 효과가 크게 완화되었으며, 트럭 및 복합 운송 운영의 점진적인 재개, 가속화 컨테이너 유동량 감소, 항만근로자 방역량 감소 및 여유분 완화, 선박 속도 증가 등

3분기는 전통적인 배송 성수기입니다.업계 관계자에 따르면 통상적인 관행에 따르면 유럽과 미국의 소매업체와 제조회사들은 7월부터 상품을 빼내기 시작했다. 7월 중하순까지는 가격 추세가 더 뚜렷해질까 두렵다.

또 지난주 상하이해운거래소가 발표한 자료에 따르면 상하이컨테이너수출화물지수(SCFI) 지수는 지난주 5.83포인트(0.13%) 하락한 4216.13포인트로 2주 연속 하락했다.3대 해상노선 운임은 계속해서 수정됐는데, 이 중 미국 동부항로의 운임은 지난해 7월말 이후 처음으로 2.67% 하락해 1만달러 이하로 떨어졌다.r.

애널리스트들은 현재 시장이 변수로 가득 차 있다고 보고 있다.러시아-우크라이나 분쟁, 글로벌 파업, 연준의 금리 인상, 인플레이션 등의 요인으로 인해 유럽과 미국의 수요가 억제될 수 있습니다.또한 원자재, 운송 및 물류 비용이 높으며 대외 무역 제조업체는 자재 준비 및 생산에 보수적인 경향이 있습니다. 동시에 메시아 항구의 선박 수가 감소하고 운송 능력 공급이 부족합니다. 증가했고 운임은 계속해서 높은 수준으로 조정되었습니다.