연휴 이후 시장은 비수기, 심각한 화물 부족, 과잉 공급 및 경쟁 심화 등 여러 요인이 복합적으로 작용하여 운임을 하락시키는 악재를 맞고 있습니다. 상하이 수출 컨테이너 운임지수(SCFI)는 최근 2.28% 하락한 1732.57포인트를 기록하며 6주 연속 하락세를 이어갔고, 누적 하락률은 약 22%에 달합니다. 그럼에도 불구하고 지난해 12월 홍해 위기 당시와 비교하면 여전히 71% 높은 수준입니다.
특히 주목할 만한 점은 미국 서부 항로와 유럽 항로의 운임이 두 배로 상승하여 대부분의 선박이 수익성을 유지할 수 있었다는 것입니다. 그중 유럽 항로와 지중해 항로는 홍해 위기, 탄소 배출 등 여러 요인의 영향을 받아 운송 비용이 상승했지만, 이번 주 하락폭이 각각 1.42%와 3.02%로 줄어들어 상대적으로 강한 회복력을 보였습니다. 반면 미국 서부 항로는 주간 4.1%, 미국 동부 항로는 주간 7.81% 하락하며 하락폭이 확대된 유일한 항로가 되었습니다.
주목할 만한 점은 미국 해운회사가 가격 인하 전략을 통해 비동맹 소형 해운사들을 끌어들이면서 시장에 변수를 더하고 있다는 것입니다. 동시에 대부분의 해운사들이 홍해 지역 직항 서비스를 중단한 상황에서, 최근 후티 반군이 중국과 러시아 선박의 홍해 및 아덴만 항로 안전 보장을 약속했다는 소식이 전해지면서 많은 소형 해운사들이 이 기회를 틈타 홍해 시장에 진출하려 하고 있습니다.
그러나 시장 경쟁 심화와 연휴 이후 수요 감소는 여전히 운임 상승폭 둔화의 주요 요인으로 작용하고 있습니다. 운송업계 관계자들은 국내 조업이 완전히 재개되었음에도 불구하고 유럽과 미국의 인플레이션 압력이 크게 완화되지 않았고, 고금리 환경이 소비 여력에 지속적으로 영향을 미치고 있다고 밝혔습니다. 다가오는 미국 선사 장기 계약 만료일(4월 30일)을 앞두고, 선사들은 보다 유리한 장기 계약 가격을 확보하고 기본 수주량을 안정시키기 위해 선박 종류 축소, 선적 공간 조정 등의 조치를 취하며 운임 하회 압력을 완화하고 있으며, 점진적인 수요 회복을 기대하고 있습니다.
상하이국제운송협회(SCFI)의 최신 주간 운임 자료에 따르면, 상하이발 유럽행 20피트 컨테이너 운임은 1,943달러로 28달러 하락하여 주간 1.42%의 하락률을 기록했습니다. 지중해행 20피트 컨테이너 운임은 2,887달러로 90달러 하락하여 주간 3.02%의 하락률을 보였습니다. 상하이발 미국 서부행 40피트 컨테이너 운임은 3,621달러로 155달러 하락하여 주간 4.10%의 하락률을 기록했으며, 미국 동부행 40피트 컨테이너 운임은 4,842달러로 410달러 하락하여 주간 7.81%의 하락률을 보였습니다.
게시 시간: 2024년 4월 1일