12월 중순 이후 홍해의 긴장 상황이 지속되면서 많은 선박들이 희망봉을 우회하는 항로를 택하고 있습니다. 이로 인해 전 세계 해운업계는 운임 상승과 공급망 불안정에 대한 우려에 직면하고 있습니다.
홍해 항로의 운송 능력 조정으로 인해 글로벌 공급망에 연쇄 반응이 일어났으며, 이로 인해 박스 분실 문제가 업계의 주요 관심사로 떠올랐습니다.
해운 컨설팅 회사인 베스푸치 마리타임이 이전에 발표한 자료에 따르면, 중국 춘절 연휴를 앞두고 아시아 항구에 도착하는 컨테이너 물동량은 평소보다 78만 TEU(20피트 컨테이너 국제 단위) 감소할 것으로 예상됩니다.
업계 분석에 따르면 컨테이너 부족 현상에는 세 가지 주요 원인이 있습니다. 첫째, 홍해의 상황으로 인해 유럽 항로를 운항하는 선박들이 남아프리카공화국의 희망봉을 우회하게 되면서 항해 시간이 크게 늘어났고, 선박으로 운송되는 컨테이너의 회전율 또한 감소했습니다. 그 결과 해상에 떠 있는 컨테이너가 늘어나면서 내륙 항만에서 가용 컨테이너가 부족해질 것으로 예상됩니다.
해운 분석업체인 시 인텔리전스(Sea-Intelligence)에 따르면, 희망봉 우회 항로로 인해 해운업계는 145만~170만 TEU에 달하는 유효 운송 능력을 손실했으며, 이는 전 세계 총량의 5.1%~6%에 해당합니다.
아시아 컨테이너 부족 현상의 두 번째 이유는 컨테이너 순환입니다. 업계 분석가들은 컨테이너가 주로 중국에서 생산되고 유럽과 미국이 주요 소비 시장인데, 현재 유럽 일주 항로 상황으로 인해 유럽과 미국에서 중국으로 돌아오는 컨테이너 운송 시간이 크게 늘어나면서 운송 컨테이너 물량이 감소했다고 설명합니다.
또한, 홍해 위기로 인해 유럽과 미국 시장의 사재기 수요가 급증한 것도 원인 중 하나입니다. 홍해의 지속적인 긴장으로 인해 고객사들은 안전 재고를 늘리고 재고 보충 주기를 단축했습니다. 이로 인해 공급망에 대한 압박이 더욱 가중되면서 박스 부족 현상이 더욱 두드러질 것으로 예상됩니다.
몇 년 전부터 컨테이너 부족 현상과 그로 인한 문제점들이 이미 심각하게 드러나고 있었습니다.
2021년에는 수에즈 운하가 봉쇄되고 전염병의 영향까지 겹치면서 글로벌 공급망에 대한 압력이 급격히 증가했고, 당시 해운업계에서 "컨테이너 확보의 어려움"이 가장 두드러진 문제 중 하나가 되었습니다.
당시 컨테이너 생산은 가장 중요한 해결책 중 하나가 되었습니다. 컨테이너 제조 분야의 글로벌 리더인 CIMC는 생산 계획을 조정했고, 2021년 일반 건화물 컨테이너 누적 판매량은 251만 1,300 TEU로 2020년 판매량의 2.5배를 기록했습니다.
하지만 2023년 봄 이후 글로벌 공급망이 점차 회복되면서 해상 운송 수요가 부족해지고 컨테이너 과잉 문제가 발생하여 항만 컨테이너 적체가 새로운 문제로 대두되었습니다.
홍해 상황의 지속적인 영향과 다가오는 춘절 연휴를 고려할 때, 국내 컨테이너 상황은 어떻습니까? 업계 관계자들은 현재 컨테이너 부족 현상은 뚜렷하지 않으며, 수급 균형에 거의 근접했다고 밝혔습니다.
국내 항만 관련 소식통에 따르면 현재 중국 동부 및 북부 항만 터미널의 빈 컨테이너 상황은 안정적이며 수요와 공급의 균형을 이루고 있다. 그러나 일부 남부 중국 항만 관계자들은 40HC 컨테이너와 같은 일부 종류의 컨테이너가 부족하지만 심각한 수준은 아니라고 밝혔다.
게시 시간: 2024년 1월 25일