후티 반군이 홍해에서 공격을 시작한 이후 전쟁 보험료가 무려 900%나 급등했다는 충격적인 통계가 유엔무역개발회의(UNCTAD)가 26일 발표한 보고서에서 나왔습니다.
신뢰할 만한 소식통에 따르면, 지난해 말 전쟁 위험 보험료는 선박 가치의 0.1%에 불과했지만, 이달 초에는 1%까지 급등했습니다. 이러한 급격한 증가는 세계 해운 산업과 무역에 심각한 영향을 미치고 있습니다.
동시에, 보고서는 우려스러운 추세도 드러냅니다. 올해 수에즈 운하를 통과하는 선박 통행량이 전년 대비 42% 급감했고, 파나마를 통과하는 선박 통행량도 49% 감소했습니다. 이러한 해상 운송량 감소는 미국 전체 무역량의 12%에 해당하며, 수출이 21.3%, 수입이 5.7%를 차지합니다.
에콰도르(25.6%), 칠레(22%), 페루(21.8%)와 같은 국가들은 수에즈 운하 봉쇄로 특히 심각한 타격을 입었습니다. 컨테이너 화물이 큰 비중을 차지하는 이들 국가의 무역량은 상당한 감소세를 보였습니다. 2월 둘째 주까지 586척의 컨테이너선이 수에즈 운하를 피하기 위해 희망봉을 돌아가는 항로를 택해야 했습니다.
또한, 수에즈 운하의 통행 차단은 여러 국가의 무역에 심각한 영향을 미쳤습니다. 보고서에 따르면 수단의 무역량 중 33.9%, 지부티의 무역량 중 30.5%, 사우디아라비아의 무역량 중 26.4%, 세이셸의 무역량 중 19.4%가 직간접적으로 영향을 받았습니다.
예멘은 대표적인 사례로, 유엔무역개발회의(UNCTAD)는 운하 통행 중단으로 인해 예멘 무역의 약 31.6%가 부정적인 영향을 받을 수 있다고 분석했는데, 이는 당초 예상과는 다소 상반되는 결과입니다.
유엔무역개발회의(UNCTAD)는 운송 차질이 물가 상승 압력을 가중시켜 상품 가격, 특히 식료품 가격을 끌어올릴 것이라고 지적했습니다. 이는 팬데믹 이후 화물 운임 급등에서 분명히 드러났습니다. 보고서는 2022년 식료품 가격 상승분의 약 절반이 운송비 상승에 기인할 것으로 추산했습니다.
또한 유엔무역개발회의(UNCTAD)는 희망봉 우회로 이용과 그에 따른 속도 증가로 선박의 연료 소비량이 증가할 것이라고 지적했습니다. 극동에서 북유럽으로 가는 항로의 경우 연료 소비량이 최대 70%까지 증가할 수 있다고 밝혔습니다.
이전 보고서들은 재실행으로 인해 선박 연료 소비량이 증가할 것이라는 점에 초점을 맞췄지만, 유엔무역개발회의(UNCTAD)는 선박 속도 또한 증가하여 10월 평균 14.6노트에서 1월 중순 16.2노트로 급증했음을 발견했습니다. 속도가 2노트 증가하면 마일당 연료 소비량이 31% 증가하는 것으로 계산되었습니다.
보고서는 개발도상국이 해운 네트워크의 차질과 무역 패턴의 변화에 특히 취약하다는 점을 강조합니다. 이러한 변화는 비용 상승을 초래할 뿐만 아니라 무역의 용이성과 시장 접근성에도 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 복합적인 차질의 영향은 현재까지는 코로나19 팬데믹이나 그로 인한 2021-2022년 세계 물류 위기 수준에는 미치지 못했지만, 유엔무역개발회의(UNCTAD)는 세계 무역과 해운 산업에 미치는 장기적인 영향을 평가하기 위해 상황 변화를 면밀히 주시하고 있습니다.
출처: 해운 네트워크
게시 시간: 2024년 2월 28일