홍해의 상황이 악화되면서 더 많은 컨테이너선들이 홍해-수에즈 운하 항로를 우회하여 희망봉을 거치지 않고 운항하고 있으며, 아시아-유럽 및 아시아-지중해 무역 운임은 네 배로 올랐습니다.
화주들은 아시아에서 유럽으로의 운송 시간 연장으로 인한 영향을 최소화하기 위해 선불 발주에 나서고 있습니다. 그러나 복귀 항해 지연으로 인해 아시아 지역의 빈 컨테이너 공급이 극도로 부족해지면서, 해운사들은 대량의 "VIP 계약"이나 높은 운임을 지불할 의향이 있는 화주와의 계약에만 의존할 수밖에 없는 상황입니다.
그렇긴 하지만, 운송업체들이 운임이 더 높은 현물 화물을 우선적으로 선택하고 가격이 낮은 계약은 연기할 가능성이 있기 때문에 터미널에 반입된 모든 컨테이너가 2월 10일 중국 춘절 이전에 선적될 것이라는 보장은 여전히 없습니다.
2월 요금은 1만 달러가 넘습니다.
미국 컨슈머 뉴스 앤 비즈니스 채널은 현지 시간 12일, 홍해의 현재 해수 온도 상승 추세가 장기화될수록 세계 해운에 미치는 영향이 커지고 해운 비용이 더욱 상승할 것이라고 보도했습니다. 홍해의 온난화 현상이 전 세계 해운 가격 상승을 부추기는 연쇄 효과를 일으키고 있다는 것입니다.
통계에 따르면 홍해 사태의 영향으로 일부 아시아-유럽 항로의 컨테이너 운임이 최근 거의 600% 급등했습니다. 동시에 홍해 항로 운항 중단으로 인한 손실을 만회하기 위해 많은 해운 회사들이 다른 항로에서 아시아-유럽 및 아시아-지중해 항로로 선박을 이동시키고 있으며, 이는 다시 다른 항로의 운송 비용 상승을 초래하고 있습니다.
Loadstar 웹사이트의 보고서에 따르면 2월 중국과 북유럽 간 화물 운송 가격은 40피트 컨테이너당 1만 달러 이상으로 지나치게 높았습니다.
한편, 단기 운임 평균을 반영하는 컨테이너 현물 지수는 계속해서 급등했습니다. 델루리 세계 컨테이너 운임 종합 지수(WCI)에 따르면, 지난주 상하이-북유럽 노선의 운임은 23% 추가 상승하여 FEU당 4,406달러를 기록했으며, 이는 12월 21일 이후 164% 급등한 수치입니다. 또한 상하이-지중해 노선의 현물 운임은 25% 상승하여 FEU당 5,213달러를 기록하며 166% 급등했습니다.
또한, 빈 컨테이너 장비 부족과 파나마 운하의 건흘수 제한으로 인해 태평양 횡단 화물 운송료가 상승했으며, 아시아와 미국 간 40피트 컨테이너 운송료는 12월 말 이후 약 3분의 1가량 올라 현재 약 2,800달러에 달합니다. 아시아-미국 동부 간 평균 화물 운송료는 12월 이후 36% 상승하여 약 4,200달러를 기록했습니다.
여러 해운 회사가 새로운 화물 운송 기준을 발표했습니다.
하지만 몇 주 후에는 선사의 운임이 예상대로 책정된다면 현재의 현물 운임이 상대적으로 저렴하게 보일 것입니다. 일부 태평양 횡단 선사는 1월 15일부터 새로운 FAK(Full Acceptance Cost) 운임을 도입할 예정입니다. 미국 서부 해안에서는 40피트 컨테이너 한 대당 5,000달러, 동부 해안 및 멕시코만 연안 항구에서는 7,000달러의 비용이 발생합니다.
홍해의 긴장이 고조되는 가운데, 머스크는 홍해 해운 차질이 수개월간 지속될 수 있다고 경고했습니다. 세계 최대 정기선 운영사인 MSC(Mediterranean Shipping)는 1월 15일부터 운임을 인상한다고 발표했습니다. 업계에서는 태평양 횡단 운임이 2022년 초 이후 최고치를 기록할 것으로 예상하고 있습니다.
MSC(Mediterranean Shipping)는 1월 하반기 새로운 운임을 발표했습니다. 1월 15일부터 미국 서부 항로는 5,000달러, 미국 동부 항로는 6,900달러, 멕시코만 항로는 7,300달러로 인상됩니다.
또한 프랑스의 CMA CGM은 15일부터 서부 지중해 항구로 향하는 20피트 컨테이너의 운임을 3,500달러로, 40피트 컨테이너의 운임을 6,000달러로 인상한다고 발표했습니다.
여전히 엄청난 불확실성이 남아 있습니다.
시장에서는 공급망 차질이 지속될 것으로 예상하고 있습니다. 큐네앤나겔(Kuehne & Nagel) 분석 자료에 따르면 12일 기준 홍해 사태로 인해 항로가 변경된 컨테이너선은 총 388척으로 추산되며, 이 중 41척은 이미 첫 번째 목적지에 도착했습니다. 물류 데이터 분석 업체 프로젝트44(Project44)에 따르면 수에즈 운하의 일일 선박 통행량은 후티 반군 공격 이전 대비 61% 감소한 평균 5.8척을 기록하고 있습니다.
시장 분석가들은 미국과 영국이 후티 반군 목표물을 공격한 것이 홍해 지역의 현 상황을 완화시키기는커녕 오히려 긴장을 크게 고조시켜 해운 회사들이 홍해 항로를 더 오랫동안 기피하게 만들 것이라고 지적했습니다. 이러한 항로 조정은 항만 시설의 하역 상황에도 영향을 미쳐 남아프리카공화국의 주요 항구인 더반과 케이프타운에서는 대기 시간이 두 자릿수에 달하기도 했습니다.
시장 분석가 타마스는 "해운 회사들이 조만간 홍해 항로로 복귀할 것 같지는 않다"며 "미국과 영국이 후티 반군 목표물을 공격한 이후 홍해의 긴장이 완화되기는커녕 오히려 고조될 가능성이 커 보인다"고 말했다.
미국과 영국이 예멘의 후티 반군을 공습한 데 대해 많은 중동 국가들이 심각한 우려를 표명했습니다. 시장 분석가들은 홍해 지역의 현 상황에 대한 불확실성이 매우 크다고 지적합니다. 그러나 향후 사우디아라비아, 아랍에미리트 등 중동 산유국들이 개입할 경우 유가에 큰 변동을 초래하고 그 파급 효과는 더욱 커질 수 있습니다.
세계은행은 지속적인 지정학적 불안정과 에너지 공급 차질 가능성을 지적하며 공식 경고를 발표했습니다.
출처: 화학섬유 헤드라인, 글로벌 섬유 네트워크, 네트워크
게시 시간: 2024년 1월 17일