유럽연합 외무장관들은 19일 브뤼셀에서 회의를 열어 홍해 호위 작전을 공식적으로 출범시켰다.
CCTV 뉴스에 따르면, 해당 행동 계획은 1년간 유효하며 갱신될 수 있다. 보도에 따르면, 공식 발표부터 구체적인 호위 임무 수행까지는 몇 주가 더 걸릴 것으로 예상된다. 벨기에, 이탈리아, 독일, 프랑스 등 여러 국가가 홍해 지역에 군함을 파견할 계획이다.
홍해 위기는 여전히 진행 중입니다. 클락슨 리서치의 최신 통계에 따르면, 2월 5일부터 11일까지 아덴만으로 입항한 선박의 총톤수는 작년 12월 상반기 대비 71% 감소했으며, 이러한 감소세는 전주와 동일합니다.
통계에 따르면 이번 주 컨테이너선 운항량은 매우 저조한 수준을 유지했습니다(12월 상반기 대비 89% 감소). 최근 몇 주 동안 운임은 하락했지만, 홍해 위기 이전 수준보다 여전히 2~3배 높은 상태입니다. 컨테이너선 임대료는 같은 기간 동안 소폭 상승세를 이어가 현재 12월 상반기 대비 26% 높은 수준이라고 클락슨 리서치는 밝혔습니다.
옥스퍼드 이코노믹스의 수석 경제 고문인 마이클 손더스는 2023년 11월 중순 이후 전 세계 해상 운송료가 약 200% 상승했으며, 특히 아시아에서 유럽으로 가는 해상 운송료는 약 300% 급등했다고 밝혔습니다. 그는 "유럽의 기업 설문조사에서 이러한 영향이 나타나기 시작했으며, 생산 일정 차질, 납기 지연, 제조업체의 원자재 가격 상승 등의 문제가 발생하고 있다"며, "이러한 비용 상승세가 지속될 경우 향후 1년 정도 물가상승률에 상당한 영향을 미칠 것으로 예상한다"고 말했습니다.
가장 큰 영향은 정제 석유 제품과 같은 무역에 미칠 것입니다.
2월 8일, 독일 해군 호위함 헤센함이 모항인 빌헬름스하펜을 떠나 지중해로 향했다. 사진: AFP 통신
CCTV 뉴스는 독일 호위함 헤센함이 2월 8일 지중해로 출항했다고 보도했습니다. 벨기에는 3월 27일 호위함을 지중해로 파견할 계획입니다. 이 계획에 따르면, EU 함대는 상선 보호 또는 자체 방어를 위해 발포할 수 있지만, 예멘의 후티 반군 진지를 적극적으로 공격하지는 않을 것입니다.
수에즈 운하의 "전초기지"인 홍해는 매우 중요한 해상 운송로입니다. 클락슨 리서치에 따르면 매년 해상 무역량의 약 10%가 홍해를 통과하며, 그중 컨테이너 물동량은 전 세계 해상 컨테이너 무역량의 약 20%를 차지합니다.
홍해 위기는 단기간에 해결되지 않을 것이며, 세계 무역에 영향을 미칠 것입니다. 클락슨 리서치에 따르면, 세부적으로 살펴보면 유조선 물동량은 작년 12월 상반기 대비 51% 감소했고, 벌크선 물동량도 같은 기간 동안 51% 감소했습니다.
통계 자료에 따르면 최근 유조선 시장 동향은 복잡하며, 특히 중동-유럽 항로 운임은 작년 12월 초보다 여전히 훨씬 높은 수준입니다. 예를 들어, LR2급 벌크 화물 운반선의 운임은 700만 달러 이상으로, 1월 말 900만 달러에서 소폭 하락했지만 12월 상반기 350만 달러보다는 여전히 높은 수준입니다.
동시에 1월 중순 이후 해당 지역을 통과하는 액화천연가스(LNG) 운반선이 전무했으며, 액화석유가스(LPG) 운반선 물동량은 90% 감소했습니다. 홍해 사태는 액화가스 운반선 운송에 매우 큰 영향을 미쳤지만, 액화가스 운송 시장의 운임 및 선박 임대료에는 제한적인 영향을 미쳤습니다. 반면 같은 기간 동안 다른 요인(계절적 요인 등)들이 시장에 더 큰 영향을 미쳤고, 가스 운반선 운임 및 임대료는 크게 하락했습니다.
Clarkson 연구 데이터에 따르면 지난주 희망봉 항을 통과하는 선박 수송 능력은 2023년 12월 상반기보다 60% 높았으며(2024년 1월 하반기에는 작년 12월 상반기보다 62% 높았습니다), 현재 약 580척의 컨테이너선이 운항 중입니다.
소비재 운송비가 급격히 상승했다.
클락슨 리서치 통계에 따르면 소비재 운송비는 크게 증가했지만, 팬데믹 기간만큼 높지는 않습니다.
그 이유는 대부분의 상품에서 해상 운송비가 상품 가격에서 차지하는 비중이 작기 때문입니다. 예를 들어, 아시아에서 유럽으로 신발 한 켤레를 배송하는 비용은 작년 11월에는 약 0.19달러였지만, 2024년 1월 중순에는 0.76달러로 상승했다가 2월 중순에는 0.66달러로 하락했습니다. 이에 비해 2022년 초 전염병이 절정에 달했을 때는 배송비가 1.90달러를 넘기도 했습니다.
옥스퍼드 이코노믹스의 평가에 따르면 컨테이너의 평균 소매 가격은 약 30만 달러이며, 아시아에서 유럽으로 컨테이너를 운송하는 비용은 2023년 12월 초 이후 약 4천 달러 상승했습니다. 따라서 이 비용 전액이 소비자에게 전가될 경우 컨테이너 내부 상품의 평균 가격은 1.3% 상승할 것으로 예상됩니다.
예를 들어 영국에서는 수입품의 24%가 아시아에서 들어오고, 수입품이 소비자물가지수(CPI)의 약 30%를 차지하기 때문에 직접적인 인플레이션 상승률은 0.2% 미만일 것입니다.
샌더스 씨는 식량, 에너지 및 국제 교역 상품 가격의 급격한 상승으로 인한 공급망 충격이 줄어들고 있다고 말했습니다. 그러나 홍해 위기와 그로 인한 운송비의 급격한 상승은 새로운 공급 충격을 야기하고 있으며, 이러한 충격이 지속될 경우 올해 하반기 인플레이션에 새로운 상승 압력을 가할 수 있다고 지적했습니다.
지난 3년간 여러 국가에서 다양한 이유로 인플레이션율이 급격히 상승했고, 인플레이션 변동성도 크게 증가했습니다. "최근 이러한 역풍은 완화되기 시작했고 인플레이션은 빠르게 하락했습니다. 하지만 홍해 위기는 새로운 공급 충격을 야기할 가능성이 있습니다."라고 그는 말했습니다.
그는 인플레이션 변동성이 더 크고 기대치가 실제 가격 변동에 더 민감하게 반응한다면, 중앙은행은 일시적인 충격으로 인한 인플레이션 상승이라 하더라도 기대치를 재안정화하기 위해 통화정책을 긴축해야 할 가능성이 더 높아질 것이라고 예측했다.
출처: 퍼스트 파이낸셜, 시나 파이낸스, 저장성 무역진흥청, 네트워크
게시 시간: 2024년 2월 22일